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題名：愛河流域的景觀形塑與變遷
作者：林綱偉
作者(外文)：Kang-Wei Lin
校院名稱：國立高雄師範大學
系所名稱：地理學系
指導教授：吳連賞
姜蘭虹
學位類別：博士
出版日期：2011
主題關鍵詞：高雄；愛河；景觀形塑；人地關係；地理想像；Kaohsiung；Love River；landscape transformation；human-environment relationship；geographical imagination
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本研究是根據高雄地區歷史時期中，影響愛河流域景觀發生重大改變的三大事件作為論述主軸，即清領時期高雄平原上最為重要的水利建設曹公圳、日治時期引進高雄的現代化鐵路與港口交通運輸、以及國府時期以來的愛河整治與景觀改造等。依此對應出本研究三個主題：主題一，闡述愛河流域的自然環境與景觀特性；主題二，重建高雄平原的開發，與愛河流域的景觀發展；主題三，則著重資本主義意識型態下，愛河流域景觀形塑與變遷的探討。冀藉以展現歷史時期的社會、政治作用力與影響層面，重現不同時期的愛河，在資本主義意識型態影響下之景觀類型與變遷歷程。
首先便是確認愛河源流。愛河的源頭本應上溯至獅龍溪，而造成愛河斷頭的元兇則是曹公圳。可是，曹公圳卻是促成愛河流域農業景觀繁榮發展的重要推手。其次則是愛河水運生活圈的形成推測，確認三塊厝在高雄平原開發過程中的重要地位。日治時期打狗築港，導致愛河景觀丕變，河口束縮便埋下今日水患不絕的遠因；引進現代化都市與工業建設，則是造成當前污染的禍根；而國府時期實施的愛河整治計畫，更進一步將愛河變成斷頭去尾的污水池；至於景觀改造原屬立意良善之舉，問題在於過度人工化與缺乏長遠規劃，致使現階段愛河景觀發展地位不明。
研究顯示，愛河景觀在不同歷史時期，各有不同的定位。而主政者的施政心態是形塑景觀發展的關鍵，且又與水資源的可利用程度有關。清領初期，愛河缺乏淡水，又有旱澇之虞，乃成為高雄平原開發分界線的邊緣區位。清領後期的愛河因米糖輸出，水運發達而日顯重要，成為居民生活中心。三塊厝此時順勢崛起，愛河水運生活圈成形，景觀中心性明顯增強。日治時期打狗築港，愛河成為工業運輸河川及新都心，中心性益加明確。隨後的陸運替代效應，水運不再重要，愛河乃漸告邊緣化，終於成為高雄市民家戶糞池的延伸。國府時期整治愛河，污水臭氣使得愛河雖位於都市中心，實則更加邊緣化。1998年政黨輪替，愛河經歷景觀改造，反倒成為城市觀光的重要景點。然而目前發展定位不明，觀光地位有待提昇。
本文最終以問卷訪談，作為回應當前市府政策的立論基礎，點出現階段愛河整治與景觀改造的施政盲點。期望能以學界觀點，促使為政者在相關愛河前景政策制定上，回復愛河自然生命力，回歸高雄市民居家生活的後花園，期使愛河景觀結合人地共生理念，朝向永續發展的目標邁進為是。
The main discussion of the paper focuses on three incidents that happened during the historical periods of Kaohsiung area and brought tremendous changes to the landscape of Love River Basin. These three incidents included the most important water conservancy project of Caogong Canal on Kaohsiung Plain during the Manchurian occupation period, import of modernized railway and harbor transportation to Kaohsiung during the Japanese colonization period, as well as the dredging and landscape reconstruction of Love River since the establishment of Kuomintang (KMT) government. Correspondingly, three themes are developed in the study. The first theme elucidates the natural environment and landscape features of Love River Basin. The second theme re-establishes the development of Kaohsiung Plain and landscape development of Love River Basin. The third theme explores the landscape formation and transformation of Love River Basin under the capitalism-oriented ideology. Through analysis of these themes, the study unfolds the social and political functions and effects of Love River during different historical periods, and represents the landscape types and life course of Love River under capitalist ideological effects during different periods.
First of all, it is confirmed that the source of Love River could be traced back to Shilong River, and Caogong Canal was the prime culprit cutting the source of Love River. Nevertheless, Caogong Canal was an important helping hand facilitating the prosperous development of agricultural landscape of Love River Basin. Secondly, as speculated from the formation of water transportation life circle along Love River, it is confirmed that Sandecu played an important role in the development process of Kaohsiung Plain. The building of Takau Harbor during the Japanese colonization period led to immense change of the landscape of Love River. The narrowed estuary of Lover River brought about the remote cause of flooding problem that still exists today. And the modernized urban and industrial investment was the remote cause of pollution. The implementation of Love River dredging plan during the period of KMT government further cut the source and end of Love River, making it become a waste water pond. As to landscape reconstruction, it was originally an act out of good intention, but was added with excessive artificial elements, and lacked long-term planning. As a result, the position of the landscape development of Love River is still unclear at the current stage.
The study shows that the landscape of Love River was positioned differently during different historical periods. The administrative attitude of the administrator is the key to the formation of landscape development, and is also related to the utilization of water resources. During the early Manchurian occupation period, Love River lacked fresh water, and had drought problem, making it become a dividing line in the development of Kaohsiung Plain and marginalizing its location-specific position. In the late Manchurian occupation period, due to export of rice and sugar via Love River and the greater importance of water transportation, Love River became the centre of people’s lives. With the gradual rise of Sandecu, Love River water-transport life circle was formed. The landscape centrality of Love River was obviously strengthened. After the building of Takau Harbor during the Japanese colonization period, Love River became an industrial transportation river and a new urban center, and its centrality was even more prominent. However, after water transportation was no longer important as replaced by land transportation, Love River was gradually marginalized, and finally became an extended septic tank of the households of Kaohsiung City. Although Love River was dredged during the period of KMT government, the bad smell of its waste water even more marginalized itself despite its location at downtown. After the ruling party of Kaohsiung City was changed to be Democratic Progressive Party (DPP) in 1998, Love River had its landscape reconstructed, and turned out to be an important tourist scenic spot in the city. Nevertheless, the tourist position of Love River needs to be further promoted, and the current positioning of its development is unclear.
Finally, the paper makes questionnaire and interview surveys in order to respond to the argumentation of the policies of the existing City Government, and point out the administrative blind spots in the dredging and landscape reconstruction of Love River at the current stage. It is hoped that academic viewpoints can urge the administrators to return to Love River its natural vitality, and resume it as a back garden of the households of Kaoshiung citizens. It is also expected that the landscape of Love River can be reconstructed towards the goal of sustainable development that stresses human-environment symbiotic relationship.
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