本研究以動態安全間距反推動態加減速率、不同車種之變換車道準則、機
汽車混流推進理念、變動進退兩難區、「一般化固定軌跡、固定衝突點模
式」作為車輛於路段、路口及黃燈行為之處理模式。最後界定掃瞄順序、
串列方法及訂定座標軸, 並經由確認及驗証程序以確立車流模擬模式之可
信性, 為因應交通需求變化, 乃埋設上下游偵測器獲致事前資訊, 並建立
基本準則及最佳化「得失比」決策邏輯, 進而發展獨立路口適應性控制邏
輯(COMDYCS-Ⅲ)模式, 同時延伸建立幹道適應性控制邏輯。而後利用
NOVELL網路之共享檔案功能, 將微觀車流模擬模式與適應性控制邏輯整合
運作, 並與定時、感應控制進行不同流量組合之績效比較分析, 結果獨立
路口模式在低流量時以COMDYCS-Ⅲ長資訊模式較佳, 另外, 在中高流量時
以COMDYCS-Ⅲ短資訊模式較佳, 二元決策模式優於程序性決策模式, 幹道
模擬比較運作則以COMDYCS-Ⅲ模式、車隊連鎖續進法及上游路口資訊法較
佳。本研究並且建立車流資訊自我校估模式及合理等候線推估模式, 提高
正確性之基礎, 而於路口實証結果顯示COMDYCS-Ⅲ模式仍優於定時時制。