分段通車是捷運工程路網建設中經常面臨的課題，必須考慮到理論上的限制、實務上的調整修改等等因素。中華民國88年至民國89年間，臺北市政府捷運工程局及臺北大眾捷運公司，共同面臨了一項嚴峻的重大挑戰：當時淡水線、木柵、新店線北段及中和線等路段雖然已經通車，但是僅能構成兩條南北走向的運輸走廊，必須等到臺北車站忠孝復興站間的南港線路段營運以後，兩修互相平行的「孤島」型的路網才能互相連通，成為「雙十字形」的完整路網。因此南港板橋線局路路段先分段通車的課題，就成為工程建設單位所努力的目標。 本文探討的對象是南港板橋線捷運路線的分段通車課題。本文除前言與結論外，主要分成四個部分，首先介紹分段通車的理論限制及考量因素，其次介紹南港板橋線分段通車任務的決策過程，接下來分別探討便先路段的具體作為，以及其餘路段的相關事宜。 由本文的分析可知，分段通車最機要的考慮條件，仍在於路網中迴車設施的分佈，因為惟有利用袋狀軌或橫渡線做為迴車路徑，才能做為臨時終點站；而工程建設層面的慮重點，則在於各廠站工程進度的差異，尤其是艱困站的趕工，往往會影響整個通車路段的通車時程；至於各個臨時終點站的機電設備，往往必須配合分段通車而加以配合調整，其中尤以行車號誌設備及施客指引設備的調整為主。總之，一個分段通車計畫的實現，要靠工程建設單位與營運單位的共同配合，才能克竟事功。 南港線東段通車以後，初期路網的通車任務已經告一段落。展望未來，目前積極推動中的土城線、新莊蘆洲線及內湖線，都將面臨分段通車的課題，本文的探討也可以做為未來的工程建設的參考。