「運輸決策能力」是指面對運輸相關議題時所作的決策行為能力，因為運輸決策項目頗多，本研究僅針對與交通工具相關決策以及駕駛者變換車道決策加以分析，其他項目將於後續研究中探討。由於時間與經費的限制，本研究在陸軍官校與高雄地區駐軍的協助下，以人員訪問高雄地區五個營區，成功問卷有207份。研究顯示：基層軍官經常面對的運輸決策以交通工具出發時間為最多，提昇運輸決策能力的方法則以靠自身經驗為最多，在變換車道時以受到與同一車道前車之速度差之影響者最多，與同一車道前車之距離居次，第三為與另一車道前車之距離以及期望速度；受訪者臨近交叉路口，決定變換車道時，影響變換車道決策之定量因素，(1) 與同一車道前車之距離以大於20公尺為最多 (2) 與同一車道前車之速率差最多受訪者選時速比前車快20公里以上， (3) 受訪者當時開車之速率，以時速30-40 公里以及小於時速10公里最多， (4) 與另一車道後車之距離以10-20公尺為最多，(5) 與另一車道後車之速率差以比後車時速快20公里以上最多， (6) 與另一車道後車之時間間距以4-6秒為最多， (7) 變換車道之前最多受訪者在10-20公尺之間打方向燈。

This research is about the transportation decision making ability of the basic officers of Army at Kaohsiung by using questionnaire. The questionnaire’s content are focus on the lane changing decision making. There are 207 successful questionnaires collected from five military camps and the Chinese Military Academy (CMA). Most important factors of the drivers changing lane decision are the speed of the leader car, the difference from the leader cars and test car speed，the difference from the leader cars and test car distance， and the speed of making lane changing. There are some interest results in the different groups of the basic officer analysis. But there are seldom difference between the basic officer and the public.