「散裝貨物」一詞與「包裝貨物」相對待。一般農工產品或半成品均以桶、箱、 袋、捆等包裝，一則可防貨員、失竊，另則可兼為計數 (或運費 ) 單位。 反之，殼類、礦 砂、煤炭、石油、瀝青、糖漿、植物油、液化天然氣等農工原料或半成品，體積及重量龐大 ，多未予包裝即裝入船艙承運，即通稱為「大宗貨物」或「散裝貨物」。散裝貨物鮮有以氣 態「氣相」承運者。其於常溫中為固態者，多以固態承運；為液態者，多以液態承運。惟於 常溫中為氣態或固態，將「液化」而承運者，亦所見多有。如液化石油氣，液化天然氣，液 化琉璜等。晚近，貨櫃運輸發達，牲畜貨櫃、散裝貨櫃、冷陳貨櫃、液體貨櫃等，已使貨物 「包裝」之概念多元化、多樣化。臺澎金馬侷處海偶，地狹人稠，物產不豐，農工原料及半 成品多化賴進口，海「船 ) 運散裝貨載蓬勃發展。 本文之研究，以筆者個人從事航海工作 有限經歷及相關海運實務為經，我國及英美海運國家法制及國際立法為緯，就海上運送散裝 貨物貨損理賠相關問題，深入探討，其目的有三：(一 ) 釐清法理爭議。(二 ) 避免兩岸糾 紛。(三 ) 促進海運實務國際化、法制化。(四 ) 提供修法參考。哈特法案、海牙規則、漢 堡規則及英、美國海上運送規則均規定， 船方 (船舶所有人、運送人或船長 ) 應於載貨證 券上記載運送物之「情狀」 (Apparent Order and Condition of the Goods)，但其他有關 貨物之種類、品質、數量及其包皮之種類、個數及標誌，可依託運人書面通知記載。我國海 商法第九十八條及第九十九條將二者相混，實為相關法理爭議及貨損訴訟之主因。尤其，船 方簽發載貨證券時，關於散裝貨物種類、品質、數量，均可依託運人書面通知而記載，並由 託運人對運送人負「法定保證責任」，但運送人不得以之對抗第三人。惟關於貨物之「情狀 」 (外表情狀 )，須由運送人盡善良管理人注意義務加以檢查，並依自己檢視意見記載 (不 能依託運人書面通知記載 )，託運人縱有書面通知，亦不負「法定保證責任」。又本文所稱 「載貨證券認賠書」，指海運實務上所稱「 Letter of Indeminity 」。認賠書係託運人出 具「認賠書」，向運送人「保證」其關於交運貨物之種類、品質、數量正確無訛，其因通知 不正確所發生或所致一切毀損、減失及費用，由託運人負賠償之債任。其目的與海商法第九 十九條第一項略同，可稱之為「約定」載貨證券認賠制 (上揭海商法規定可稱之為「法定」 載貨證券認賠制 )。 本文認為「約定」認賠制 (託運人或艤裝人出具「認賠書」 ) 較「法 定」認賠制 (海商法第九十九條 ) 對船方較有實益，故為實務上常見。 為配合海上貨物運 送實務， 本文建議參採國際公約 (漢堡規則 ) 「認賠書制度」，分為「法定認賠制」及「 約定認賠制」，二者均納入規範，並草擬建議條文，當有助於我國海商法制現代化、國際化 。