臺灣人文及社會科學引文索引資料庫系統

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題名：固定與移動自動閉塞區間制下多車種列車運行之模擬模式研究
書刊名：運輸計劃
作者：陶治中 引用關係／劉嵩瀚
作者(外文)：Tao, Chi-chung／Liu, Song-han
出版日期：2008
卷期：37:3
頁次：頁293-330
主題關鍵詞：列車運行控制系統；固定自動閉塞區間；移動自動閉塞區間；模擬模式；Train control system；Fixed auto-blocked system；Moving auto-blocked system；Simulation model
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近年來歐、美、日等國紛紛應用先進科技用以提升軌道運輸之安全與效率，移動自動閉塞區間系統即為最佳範例。臺鐵係採用固定自動閉塞區間系統來確保列車行車安全，然而當因應特殊或緊急需求而加開列車時，即難以提升運輸能力。因此根本方法之一即改變行車制度，藉由不同行車制而進行多種列車調度以滿足乘客最大的需求。本研究係以臺鐵西正線下行「松山─新竹」段作為研究對象，建構符合臺鐵特性多車種混跑、允許超車、越行之列車運行模擬模式，探討採行「移動自動閉塞區間」行車制下列車運行軌跡之變化。研究結果發現：無論是何種車種組合，因採行「移動自動閉塞區間」行車制，列車全程運行時間節省比率隨著發車間隔的縮短而隨之增加。由列車運行圖亦可看出，臺鐵現行「固定自動閉塞區間」之列車運行確實有餘裕空間，宜依調度需求而靈活使用。
The Application of high technologies in the field of railways to improve safety and efficiency have become a global trend recently, especially as the Moving Auto-blocked System (MAS) has been promoted in the USA, Europe and Japan. Taiwan Railway Administration (TRA) is often not able to cope with changeable travel demands to increase capacity because it uses the Fixed Auto-blocked System (FAS). It is, therefore, the main purpose of this study to quantify the possible rail traffic flow by comparing MAS and FAS. The “Song Sang-Hsinchu” line section of TRA is chosen as the empirical case study to verify and validate the proposed simulation model considering the characteristics of running and overtaking behaviors with multiple train classes. First, speed-distance diagrams for each train class are identified by using mathematical formulas derived from analytical models. Then the logical flows of train movements from starting station to end station for time-space diagrams with two different train operation systems are transformed into a simulation program by using C++. Verification and validation proceed step by step to ensure the simulation model to be almost realistic with statistical proof. The simulation scenarios of comparing percentages of total travel time savings with six different train class combinations and four different headways between FAS and MAS are also presented. The results have shown that the percentage of total travel time saving increases gradually depending upon decreasing headway with MAS, no matter how the combination sequences of train classes will be provided.
期刊論文
1.劉海東、毛保華(2005)。不同閉塞方式下城軌列車追蹤運行過程及其仿真系統的研究。鐵道學報，27(2)，120-125。  延伸查詢new window
2.劉海東、袁振洲(1999)。移動自動閉塞仿真系統列車追蹤過程的探討。交通與計算機，17(1)，46-48。  延伸查詢new window
3.汪希時(1963)。鐵路區間行車方法的自動調整。北京鐵道學院學報，1，34-38。  延伸查詢new window
4.周潔、陳衡(2004)。移動閉塞的原理、系統結構及功能。城市軌道交通研究，1，1-4。  延伸查詢new window
5.汪希時、丁正庭(1989)。論提高區間通過能力的最優化閉塞系統－移動自動閉塞系統。北京交通大學學報，3，45-49。  延伸查詢new window
6.汪希時(2001)。基於通信技術的列車控制技術。中國鐵路，8，11-13。  延伸查詢new window
7.陳柏穎、林建仁(2006)。內湖線行車系統控制功能。捷運技術，35，65-76。new window  延伸查詢new window
8.Breusegem, V.、Campion, G.、Bastin, G.(1998)。Traffic Modeling and State Feed back Control for Metro Lines。IEEE Transaction on Automatic Control，36，770-782。  new window
9.劉雲、張振江(1999)。MAS下區間列車追蹤的研究和仿真。系統仿真學報，11(1)，49-56。  延伸查詢new window
10.張勇、趙明、汪希時(1999)。基於移動自動閉塞條件的列車運行仿真系統。系統仿真學報，11(3)，198-204。  延伸查詢new window
11.Gill, D. C.、Goodman, C. J.(1992)。Computer-based Optimization Techniques for Mass Transit Railway Signaling Design。IEE Proceeding B，139(3)，261-275。  new window
12.紀加倫、楊肇夏(1992)。移動閉塞方式下列車運行組織即區間通過能力計算方法的探討。鐵道學報，14(1)，38-46。  延伸查詢new window
13.Ho, T. K.、Wong, K. K.(2003)。Peak Power Demand Reduction under Moving Block Signaling Using an Expert System。IEE Proceedings of Electrical Power Application，150(4)，67-79。  new window
14.Takeuchi, H.、Goodman, C. J.、Sone, S.(2003)。Moving Block Signaling Dynamics: Performance Measures and Re-starting Queued Electric Trains。IEE Proceedings of Electronics Power Application，150(4)，345-356。  new window
15.趙明、汪希時(1997)。移動自動閉塞條件下列車追蹤運行控制研究。鐵道學報，19(3)，62-68。  延伸查詢new window
16.張濟民、吳汶麒、張樹京(1999)。準移動閉塞列車安全間隔時間的計算。鐵道學報，21(3)，6-10。  延伸查詢new window
17.張偉華、張勇(2006)。高速列車在移動閉塞條件下的運行仿真。仿真技術，22(1-1)，246-248。  延伸查詢new window
18.荀徑、寧濱、郜春海(2007)。列車追蹤運行仿真系統的研究與實現。北京交通大學學報，31(2)，34-37。  延伸查詢new window
19.Lockyear, M. J.(1996)。Changing Track-moving-block Railway Signaling。IEE Review，January，21-26。  new window
會議論文
1.陶治中(2002)。移動閉塞行車制下大眾捷運系統之列車行車間隔理論分析。0。54-62。  延伸查詢new window
2.Nash, A.、Huerlimann, D.(2004)。Railway Operation Using OpenTrack。Dresden, Germany。203-218。  new window
研究報告
1.交通部運輸研究所(2005)。軌道容量研究--臺鐵系統容量模式之建構分析。交通部運輸研究所。  延伸查詢new window
2.交通部運輸研究所(2006)。軌道容量研究--臺鐵系統容量模式之建構分析。  延伸查詢new window
3.交通部運輸研究所(2007)。運輸系統容量分析暨應用研究--軌道系統。  延伸查詢new window
4.鍾志成、李治綱、盧麗嵩、張仕龍、張恩輔、林國顯、蘇振維、呂蕙美、劉昭榮、交通部運輸研究所(2004)。臺灣地區軌道系統容量研究架構暨臺北捷運系統容量分析。0。  延伸查詢new window
5.Gwilliam, K. M.、Shalizi, Z.、Thompson, L. S.(1994)。Railways, Energy, and Environment。Washington, DC。  new window
6.陶治中(2005)。智慧型軌道運輸系統行車控制理論及路線容量之研究。臺北市。  延伸查詢new window
7.汪希時(1991)。京滬線開發應用移動閉塞制度可行性研究。0。  延伸查詢new window
學位論文
1.蔡青峰(2006)。捷運固定閉塞區間與移動閉塞區間運能比較之研究(碩士論文)。國立交通大學。  延伸查詢new window
2.陳鑑康(1994)。鐵路列車運行模擬模式之研究(碩士論文)。國立成功大學。  延伸查詢new window
3.游俊雄(1994)。捷運列車運行模擬模式之研究--以木柵線中運量為例(碩士論文)。國立成功大學。  延伸查詢new window
4.寧濱(2005)。軌道交通系統中的列車運行追蹤模型及交通流特性研究(博士論文)。北京交通大學。  延伸查詢new window
5.Pearson, L. V.(1973)。Moving Block Signaling，England。  new window
6.Siu, L. K.(1995)。An Object-oriented Railway System and Power Network Simulator，England。  new window
7.Takeuchi, H.(1997)。Dynamic Response of Moving Block Signaling Systems，England。  new window
8.李金龍(2006)。AIS與GIS在移動自動閉塞系統中的應用，0。  延伸查詢new window
9.趙明(1996)。移動自動閉塞系統基本理論的研究，0。  延伸查詢new window
10.劉英(1998)。移動自動閉塞條件下的能力利用分析，0。  延伸查詢new window
11.陳志英(2000)。移動閉塞條件下列車運行，0。  延伸查詢new window
12.張偉華(2006)。移動閉塞條件下高速列車運行間隔研究，0。  延伸查詢new window
13.張勇(1998)。新型列控系統－移動自動閉塞條件下線路通過能力的理論分析及計算機仿真，0。  延伸查詢new window
14.黃學躍(1985)。關於移動自動閉塞列車間隔控制的研究，0。  延伸查詢new window
15.陳潔如(2001)。考慮轉車之鐵路列車排點模式，0。  延伸查詢new window
16.黃哲旭(1993)。捷運鐵路列車模擬模式之研究，0。  延伸查詢new window
17.宋豐華(1999)。列車運轉曲線之自動規劃與動態模擬研究，0。  延伸查詢new window
18.陳智淵(2001)。臺北捷運系統列車運行動態模擬，0。  延伸查詢new window
19.游才譽(2002)。臺鐵推拉式列車運動性能之分析與模擬，0。  延伸查詢new window
圖書
1.The World Bank(1996)。Sustainable Transport, Priorities for Policy Reform。Washington, D. C.：The World Bank。  new window
2.Ello, A. G.(1998)。Simulation of Railway Traffic Control。Simulation of Railway Traffic Control。0。  new window
3.Ho, T. K.、Mao, B. H.、Yang, Z. X.(1998)。A Multi-train Movement Simulator with Moving Block Signaling。A Multi-train Movement Simulator with Moving Block Signaling。0。  new window
其他
1.Achakji, G.(1998)。A Review of State-of-the-art Train Control Systems Technology，0。  new window
 
 
 
 
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