1937年中日戰爭爆發後，日本進入戰時體制，在戰時軍需生產的要求之下，其對於中國資源的仰賴也日益加深。此時，如何控制中國佔領區的航運，以有效將佔領區資源運回日本本土，成為日本政府的重大課題。因此，自開戰以降，日本就逐步強化航運統制政策，以求提升運輸效率，支援軍需生產。然而，開戰初期日本航運業者大舉進入中國水域，造成經營上多頭馬車與過度競爭的問題，不利於戰時經濟的運作。另一方面，由於英國及改掛第三國旗幟的中國輪船，依然活躍於日軍控制的中國沿海及內河水域，與日本航運業競爭，更不利於日本取得佔領區資源，勢必須採取更積極的作為以確保自身利益。本論文根據現存於東京大學經濟學圖書館、目前學界尚未廣泛使用的《戰時海運關係資料》，並旁及其他中、英、日文檔案文獻，發現 1939年成立的東亞海運株式會社是日本戰時對華航運壟斷政策的重要一環，該會社的成立，除了具有佔領區航運經營一元化統制的使命之外，更帶有以官方扶植的企業驅逐英國在華航運勢力之目的。最後，藉由這個航運會社的設置以及政治軍事力量的壓制，到 1941年太平洋戰爭爆發前夕，日本已取得中國佔領區航運的壟斷地位。

The outbreak of the Second Sino-Japanese War in 1937 pushed Japan’s economy into wartime mode and increased the demand for wartime production, making Japan more dependent on raw materials from China. How Japan should organize its maritime capacity and transport raw materials from Occupied China to Japan became a crucial task. In August 1939, Japan established the East Asia Navigation Company (Tōa Kaiun Kabushiki Kaisha) to help carry out the national policy of control over Chinese coastal and inland waters. The corporation, as the agency designed to carry out Japan’s maritime control, was required to eliminate British shipping companies in China. Through the efforts of the corporation and a thorough blockade by the Japanese military, Japanese authorities successfully established a monopoly in Chinese coastal and inland waters before the outbreak of the Pacific War in 1941.