臺灣南北高速鐵路是交通建設計劃中非常重要的這設計劃，當興建完成後，對於國 內交通運輸系統與交通運輸效率將大幅地改善，而且臺灣高速鐵路拚資之金額十分龐大，對 於臺灣總體經濟具有重大影響。近年來由於中央財政負擔日益沉重且有捉襟見肘之窘況，有 鑑於此，政府於民國83年制訂「將民間參與交通建設條例」，決定採用BOT模式推動臺灣高 速鐵路的建設方案，以達到減輕政府財政負擔，並提升工程的品質與效率。 本研究以總和需求的總體計量模型，建立一個包含商品市場、貨幣市場以及政府部門三 個體系的模型。利用計量模型模擬高鐵以BOT模式興建時總體經濟的變化，並分別探討興建 與不興建高鐵對於總體經濟的的影響。整個模型共有36條方程式，其中19條為行為方程式， 其餘17條為定義式。並採用事前預測做為模型選擇落後期解釋變數與誤差自我相關調整之依 據。 經由預測與模擬分析之結果得知，興建高鐵時實質國內生產毛額在模擬期間(民國88-92 年)平均每年之成長率為6.42％，較不興建高鐵時GDP之成長率每年約增加0.2％。興建高鐵 之幟質民投資在模擬期間平均每年之成長率為12.15％，相較於不興建高鐵時，平均每增1.19 ％，因此興建高鐵將會帶動民間投資進一步成長。而實質進口則是興建比不興建所預測之成 長率較高約0.17％，因為興建高鐵使得國內需求增加，導致進口隨著增加。 消費者物價上漲率在民國88至92年平均為1.88％，平均每年學比不興建高鐵時之消費 者物價上漲率，高出了0.15％，而興建高鐵與不與建高鐵之消費者物價上漲率的差距隨著時 間有擴大之跡象。當興建高鐵時貨幣供給數量M1B與M2將比不興建高鐵時貨幣供給之數量 高，主要是因為在興建高鐵時，對於貨幣之需求將增加。至於名目利率則呈現逐年走低的趨 勢。