就中國的整體環境來看，國土範圍廣大，水陸交通不便，發展航空交通運輸符合實際需要。北洋時期因飛機在戰場上具有震懾效果，各軍閥紛紛組建自己的航空武力。而商業航空運輸著重於航空郵物，北伐完成後，中國、歐亞、西南、中央、中蘇、民航等航空公司成立，除發展民用航空外，也於抗戰期間協助運送物資。中國空軍初始為戰鬥用途，較少關注空中運輸，1945年10月才正式組建空軍空運第一大隊，空軍空運部隊在抗戰、國共內戰乃至遷臺期間，發揮運兵、空投、軍民運輸等積極作用。1919年11月於北京成立的航空事務處，為航空事務機關的發韌，1921年2月改稱航空署，隸軍政部，把民用與軍事航空統一管理，但民航事業績效並不彰顯。1928年後，國民政府責成交通部航政司，專負航空發展全責，但抗戰之後，民航隨之萎縮。1947年1月20日成立民用航空局，直隸交通部，陸續在全國重要城市設立機場，1949年遷臺後，先擇定臺北松山機場為國際機場，臺南為輔助轉降站，1957年國人自營航空先後成立，1961年外籍航空紛紛來臺開闢國際航線，引進新型噴射客機，使我國民航邁入新境界。現今臺灣民用的交通運輸，於日治時期打下了臺灣民航交通的初步型態。1960年代臺灣以建立東南亞海空運交通中心的經營理念，整建硬體與軟體設施，完善飛航資訊的聯繫。雖然現今航空運輸受經濟成長趨緩之影響，有所萎縮，但兩岸交流航班之開拓，對兩岸航空業都是好消息，今後更應抬高我們的視角，向外太空或星際追尋新境界。

For large sized countries, aerial transportation is of great importance. China began to set up aerial transportation businesses since the early republican years. The warlords put an effort into establishing an air force. After the unification in 1928, the Chinese Government started to set up firms for cargo services. In 1919, the first board in charge of aero affairs was established in Beijing. Two years later, this board was renamed the General Office of Aviation. 1928, the Bureau for Business Aviation was set up in the Ministry of Transportation and Communications.From the second half of the 20th century, international aviation took off. The Republican Government, which had by that time moved from China to Taiwan, took note of this trend and started to invest in aviation. The development of the aviation business reflects the economic development over the last few decades.