人力流存量指標係區域產業規劃有效與否要件之一，過高的人力流存量比組成，藉由單位人口密度與坡陡推擠效應，可能提早結束原本成功的區域產業計劃。以本議題臺北往返宜蘭間的範例而言，就長期分析角度，區域間產業人力的明顯進出，尤指通勤人力流動，主要受區域或城鄉交通瓶頸一一克服、時程持續縮短所影響。本研究以宜蘭為城鄉差距探討對象的另一個理由，乃因該區正好位於北部與東部地區的交通樞紐地段，長久下來有著東部的傳統人文歷史，但也站在動態多元者會型產業吸納的第一線，相較於北部地區，宜蘭屬於相對明顯的鄉村產業型態；反之，相對於東部地區，宜蘭卻是在相對產業人文特色外，又多一些產業金融的開發中地帶。若由環境區位的角度來看，宜地區適值北部與東部之中介與過渡地區，乃研究產際間城鄉遷移行為的最佳範例。 就實證分析部分，本文採用Logistic模型，以兩次人口普查資料為主體做其長短期衝擊分析。經由實證分析後，部分顯示與一般城鄉分析有別其中之一為發現通勤與遷徒之間的替換性隨長短期而有變化，其中通勤的變化尤其明顯，通勤的高歧異性，豐富了人力流通理論的內涵。本分析意味著宜蘭地區居民，在68年北迴鐵路通車後儘管交通時程大富縮減，唯縮減程度仍未達通勤成本明顯減少之範圍，乃短暫以通勤為之策略，唯遞增的運輸成本與年齡因素（以35歲為據），故長期仍選擇了遷移到新居地以就業便利，此選擇擁擠的假日通勤方式，乃肇致其時在鄉之活力人力持續流出，與其存量資產持消退等產業活力與潛能持續不振之後果，此一長期人力表徵衝擊，造成1991年以來以第三級為主的人力結構（3-2-1），卻奧援以工業（或第2級產業）為主的產業結果（2-3-1）。最後，本文總結成三點建議事項。