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題名:臺灣遊艇產業發展脈絡之研究
作者:陳振杰
作者(外文):Chen, Jen-Jie
校院名稱:高雄師範大學
系所名稱:地理學系
指導教授:吳連賞
學位類別:博士
出版日期:2012
主題關鍵詞:遊艇產業發展脈絡臺灣產業聚落Yacht IndustryDevelopment ContextTaiwanIndustry Cluster
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本研究目的在於探討臺灣遊艇產業的發展脈絡,瞭解產業轉型的歷程;其次,分析其生產網絡與邁向產業創新的途徑,探究聚落的創新網絡;最後從制度面向檢視遊艇產業發展的限制,以及分析遊艇休閒活動的在地發展狀況,綜整推動遊艇休閒活動需克服的阻礙,並研擬發展建議,建立完整健全的遊艇產業。全文是以質性研究的方法來解釋臺灣遊艇產業的發展,採用文獻分析法及深度訪談法,針對政府相關部門、研究單位、學者與代表性廠商共43位進行半結構方式的訪談。研究結果顯示,臺灣的遊艇製造技術是於偶然機會學習,駐台美軍的引進,開啟臺灣遊艇產業的發展。當遊艇外銷屢創佳績時,由於代工帶來穩定的獲利,致使業者缺乏自行發展品牌的壓力與動機,寧可保全既有的銷售網絡,致力於生產鏈的中游階段,也不願意朝向自有品牌發展。因而在報酬遞增的正向回饋下,代工業者在既有的生產流程中,難以跳脫傳統學習路徑,掌握創新的技術,產業發展過程進入鎖進效應的現象。自80年代末全球遊艇市場的需求疲軟,臺灣的遊艇產業急速衰退,多家廠商紛紛倒閉或停工。部分業者將遊艇廠移往勞力便宜的大陸生產小型遊艇,而續留臺灣的遊艇廠商為反轉局勢,力求轉型,朝向大型化與客製化方向發展,並且逐漸降低對單一市場依賴,逐步擴大市場。
在製造區位的變遷,初期的發展以淡水河附近、三芝、八里及金山一帶為主要的製造區,隨著國外市場需求擴大,國內的遊艇廠家數不斷的增加,且在勞力市場、工資成本及用地需求的考量下,區位不再侷限於北部地區。受限於臨海土地多為管制區或漁民所使用,及工業發展政策的影響,許多遊艇廠不一定沿河岸或海岸而建,新的遊艇廠址多位於陸上工業區。當遊艇朝向大型化發展時,陸上運輸的限制使得遊艇業者不得不考量將遊艇廠遷移至臨海區位。因此,近年來業者擴廠的區位,選擇下水方便的地區,以解決陸上運輸的困難及遊艇長度發展受限的問題。
在產銷網絡與價值鏈轉變方面,代工的模式下,臺灣所製造的遊艇是處於「消費者導向」商品鏈,因而限制業者對於商品設計、生產、行銷與銷售的自主性,商品的對外市場的連結,掌握在代理商的手上。隨著國內製造成本的提高,部分業者開始從代工量產躍升為品牌客製化,以發展自有品牌。
在產業聚落的發展層面,相關廠商的地理鄰近性,加上包工的流動性大,促進遊艇整體技術的擴散。同時,技術的外溢也存在於工程師之間的情誼以及供應商的資訊傳遞,透過正式與非正式交流,加速區域內知識的流動,並且因員工流動與自立門戶衍生出更多的遊艇廠,間接形成技術學習與資訊外溢的情形,成為聚落中的鑲嵌特性。其次,因應遊艇製造業的需求,聯合船舶設計發展中心提供業者技術開發與人員教育訓練,金屬工業研究發展中心也透過產業聯盟,協助業者克服技術的難題,提供業者交流往來的機會。因此,藉由遊艇產業聚落的創新學習,形成在地的黏著性,這是臺灣遊艇產業特殊的創新過程與路徑依賴。
由於國內早期實施海禁,缺乏相關遊艇制度與環境設施,臺灣遊艇的內銷市場幾乎為零,使得過去臺灣的遊艇產業聚焦於製造上,欠缺遊艇消費。然而,隨國內相關海上活動管制法令逐步調整,以及2010年船舶法修正案增訂遊艇專章,以往因國防安全而被壓抑的海上遊樂事業,已成為具有高度開發價值的目標市場。在推動遊艇休閒活動的建議上,本研究透過調查與訪談,研擬推動遊艇休閒活動的四點建議:(1)遊艇專責機構的成立,應設立單一窗口或專責機構來執行「對外單一收件窗口,內部個別分工處理」的運作模式,並簡化CIQS的程序,以方便遊艇活動者辦理各項事務;(2)遊艇碼頭的發展,除了廣設遊艇港外,應充實遊艇港的服務,提供遊艇使用人「一次購足」的服務,並獎勵民間投資經營,適度開放商業住宅區,配合購物商場的興建,營造度假休憩環境;(3)提升遊艇活動的需求面,從小教育著手,培養國人參與水域活動的親水文化,增加遊艇休閒活動的人口。同時,在使用遊艇活動的規範上,應著重遊艇的自用娛樂特性;(4)以遊艇俱樂部方式推動遊艇活動,開發大眾化的路線,結合遊艇專區的服務,規劃海上休閒活動,讓遊艇製造產業跨足休閒服務產業。
遊艇產業的發展若缺乏內需市場,對於國內消費環境產生不了帶動的經濟作用,只是使用國內的社會資源來支撐「遊艇製造業」,而不是所謂的「遊艇產業」或遊艇產業鏈的擴大效應。因此,藉由推動遊艇休閒活動使國人有機會享有遊艇育樂的環境,除增加國內遊艇的在地需求,避免過度依賴國外市場的情形之外,有助於鞏固我國遊艇產業的基礎,由使用端產出設計概念,產出全方位的產品與服務,使品牌的效益縱深可以更具生命力,發揮得更好。
The purpose of this study are as follows: first, to find out the inheritance of the transformational process by discussing the development of Taiwan’s yacht insustry in time and space; secondly, to expore the innovative network of the industry clusters by analyzing the production networks and the way towards industrial innovation; finally, to propose some suggestions to overcome the obstacles to the development of yacht leisure industry with a close look at the local demand of the yacht leisure industry, the institutional environment as well as the development constraints. The meothds of this study are document analysis and in-depth interview with 43 interviews.
The results show that the U.S. armies stationed in Taiwan introduce the yacht industry and Taiwan’s yacht manufacture had the chance to develpe the technology. Howerver, with the stable profits from OEM, the manufactures lacked the stress and motivation to develope their own brands. Because of this, it is difficut to learn new skills to avoid the the effect of the lock-in. With weak demand in the global yacht market from late 1980s, Taiwan's yacht industry was in rapid decline. Many manufacturers had closed down or laid off. Parts of the factories moved to China to produce small yachts, while the remaining yacht manufacturers in Taiwan strived to transite towards the development of large-scale and customization, and reduced dependence on a single market.
In the beginning, the yacht manufactures were distributed along the Tamsui River near Sanchih, Bali and Jinshan. With the increasing number of yacht manufacturers and the consideration of the labor market, land and wage costs, yacht manufacturing location was no longer confined to the northern region. The new yacht factories were located in the industrial zones instead of along the river or coast. Howerver, as the yacht develops in size, restrictions on the transportation makes the yacht factories move to the coastal location.
Under the OEM mode, Taiwan yacht manufacturing is the type of BDCCs. Therefore, it is difficult to have the autonomy of design and marketing. With the increase of manufacturing costs, Taiwan yacht industy jumped from OEM production to brand customization.
On the one hand, geographical proximity of the firms and contractor's liquidity make yacht skills diffusion. Meanwhile, friendship between the engineers accelerates the flow of knowledge within the region through formal and informal exchange. This is the embeddedness of the cluster. On the other hand, USDDC offers technology development and personnel training. MIRDC helps fims set up industry alliance to overcome skill problems. Through the above ways, the innovative learning of the yacht cluster makes the industry sticky to the local.
Because of the marine ban in the early stage, there was no yacht domestic market in Taiwan. Nevertheless, with the rise of domestic maritime activities, it is worthwhile to develope the yacht lesiure industry. This study proposes four recommendations to promote yacht industry. (1) Having the yachts dedicated agency. (2) Establishing more marinas and encouraging private investment in the industry of the yacht. (3) Enhancing the needs of yacht activities and focuing on the private personal use of the yacht. (4) Establishing the yacht Clubs to plan for the marine leisure activities.
If there is lack of domestic market in the yacht industry, it is hard to promote the related economic development. The yacht manufacturing only supported by the social resources will never become the so-called "yacht industry." Therefore, promoting yacht lesiure industry enables people to enjoy the yacht recreation, and it is helpful to consolidate the basis of the yacht industry. The yacht made and desinged by the user in Taiwan will be a better brand benefit.
中文部分
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