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題名:高雄港市聚落的形成、擴展與互動發展(1624-2004年)
作者:洪啟文
作者(外文):Hong Chi-Wu
校院名稱:中國文化大學
系所名稱:地學研究所
指導教授:薛益忠
吳連賞
學位類別:博士
出版日期:2007
主題關鍵詞:港口貿易機能區域發展重心區域擴展傘狀開合模式網狀模式trading function of harborthe open-closethe core of regional developmentregional sprawlpattern of umbrellawebbed pattern
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本文旨在探討高雄市聚落從荷蘭時期迄民國時期的四大時間軸和空間軸的形成、演變、及擴展過程,並進一步剖析高雄港與高雄市聚落的互動發展關係。全文透過地理學的觀點,以相關文獻及田野訪查等為基礎,運用統計分析、電腦製圖,及地圖化分析法等,清楚呈現整個高雄港市聚落的形成、擴展、及互動發展的過程。研究結果顯示:
清領時期之前的荷領期首先在今高雄市轄區內的鹽埕社形成第一個聚落,末期時又在西北邊形成第二個聚落,前者的形成是港口貿易機能,後者是移民入墾的結果;高雄市一開始有聚落,就跟港口貿易有關係,也成為區域發展重心。
明鄭期軍屯帶動民屯,使聚落數目擴增至12個,其中北高雄居最多,是區域發展重心,移民是其聚落擴增的機制力量。
清領初期(1683-1735年)大量移民入墾,不但使聚落數目擴增到20個,也再度啟動港口貿易機能,這使得區域發展重心轉移到南高雄鳳山庄;1736-1895年港口貿易、交通、及曹公圳等,都是聚落擴增的機制因素,聚落數目至此擴增至81個,其中鳳山庄聚落數目最多,規模最大。
日治時期歷經三次築港,不斷加強港口的貿易機能,帶動港區的繁榮,人口不斷湧入結果,乃三次公佈都市計畫,1908年確定港區為市區範圍,1920年設立高雄街,1924年規模擴大正式成立高雄市,都市計畫隨之擴大,到1943年止,併入鄰近區域,形成大部份今日的高雄市轄區,港口貿易機能和都市計畫是本期高雄港市聚落的形成與擴充最主要的動力,聚落的型態一改前期分散式的點狀分佈,而成聚集式的塊狀分佈,區域發展重心在旗津區、鼓山區、鹽埕區、前金區、與新興區等地區。
民國時期1950年代區域發展重心在鹽埕、鼓山兩區,60年代朝東經前金區、新興區,再轉北朝三民區、轉南朝苓雅、前鎮等區發展,70年代初期區域發展重心除三民、苓雅、前鎮等三區外,還包括北界的楠梓區,70年代中期迄80年代初期在三民區與小港區,80年代中、後期則在小港區,90年代在左營和楠梓二區,90年代末期迄2004年在左營區,整個市轄區範圍僅剩下西北邊尚留有發展的空間;港口貿易機能是帶動區域發展的主動力量,工廠、工業區和第三級產業人口成長等則是帶動區域發展的最重要的驅動力量,都市計畫則是引導區域發展方向的重要推手。
要之,今高雄市轄區的港市空間互動,先在中高雄形成,並往南、北方向呈
點狀擴展,再到中介點港口,經港區→中高雄→往東、北、南等方向呈現塊狀區
域擴散,整個過程如同傘狀開合模式,有別於Taaffe的港市網狀互動模式。
This paper investigated the formation, evolution and expansion of settlements in Kaohsiung City between the Dutch age and the National Government Regime in terms of 4 time and spatial pivots from a geographic viewpoint, and examined the interactive development of settlements in Kaohsiung Port and Kaohsiung City. Data collected from literature review and field investigations were analyzed with statistical techniques, computer charting and map analysis to present a clearer picture of the development, expansion and interactive development of settlements in Kaohsiung City and Kaohsiung Port. The findings indicated that:
The initial Dutch settlement in Kaohsiung was in Yancheng-So, which was inside what is today City and the final one was to the northwest of the city during the Dutch age before the Qing Period. The former was the result of port trade and the latter was formed by immigrant cultivation. There were settlements connecting with port trade when the city was formed, and they became the focus of regional development.
The number of settlements increased to 12 as a result of the military village policy in the Ming-Zheng age. Most were located in the city’s north and the focus of district development. Immigrants were the driving force of settlement expansion.
The number of settlements increased to20 when an increasing number of immigrants came during the Qing Period (1683-1735). This also reactivated the city’s trading function and shifted the focus of district development to Fongshan Jhuang in southern Kaohsiung. In 1736-1895, port trade, transportation and the Caogong Canal promoted settlement expansion to 81, with the most and the biggest located in Fongshan Jhuang.
Kaohsiung Port was expanded 3 times during the Japanese Colonial Era to improve the port trade functions and benefit the port area. Three city plans were announced when many people flooded into the area. The first in 1908 specified the city area as a port area. The second in 1920 established Kaohsiung Street. The third in 1924 expanded the scale to officially found Kaohsiung City. Following the expansion of the city by combining nearby districts, most of the jurisdiction of what is today Kaohsiung City was completed in 1943. The port function and urban planning were the driving forces of the formation and expansion of Kaohsiung in this period. Instead of a distributed structure (dots) as in the past, the style of settlements formed in this period had a focusized structure (block), with Cijin, Gushan, Yancheng, Cianjin and Sinsing districts as the focus of regional development.
Yancheng and Gushan were the focus of district development in the 1950s during the ROC Period. It headed east toward Cianjin and Sinsing, north toward Sanmin, and south toward Lingya and Cianjhen in 1960s, Nanzih in the northern border became the another focus of regional development in the beginning of 1970s. Sanmin and Siaogang became the focus of regional development in the mid-1970s to 1980s; Siaogang in the middle to the end of the 1980s; Zuoying and Nanzih in the 1990s; and Zuoyin in the end of the 1990s to 2004, leaving space in the northwest border undeveloped. The port trade function was the driving force of regional development. Industrial areas and tertiary worker population were the factors driving of population growth, and urban planning is the guidance of regional development.
In sum, the process of sprawl is just as the open-close pottern of umbrella which is defferent from Taaffe’s webbed one.
參 考 文 獻
一、中文部份
(一) 專書
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22.劉益昌,1989,高雄地區史前時代的居民,高市文獻2卷1期
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